1. 高速公路收费及智能交通系统
毕业生可在铁路运输、道路运输领域的国有交通运输企业、政府交通管理部门、设计研究院、智能交通建设咨询公司等单位工作。薪资待遇还可以。
近年来，交通运输行业迈入转型升级，国家交通与信息、人工智能交叉人才产生较大缺口:同时国家经济社会发展和行业的多样化需求为“智能运输工程专业”建设带了重要机遇。
2. 高速公路收费及智能交通系统的系统构成
这种智能交通系统有三个子系统和众多子子系统组成，即车载智能系统(包括巡航、导航、通讯、辅助驾驶系统等)、交通管理系统(包括交通管理、交通检测、电子收费站等)和信息交流系统(包括紧急救援系统、公共交通支援、商用车辆支援系统等)。
(1)导航系统
该系统可进行双向通信，随时将线路的堵车情况、交通管制信息等传输给驾驶者，由驾驶者自由选择驾车路线。
(2)安全驾驶系统
通过车辆及道路的各种传感器，掌握道路及周围车辆的状况，由车载电脑等道路信息装置提供给驾驶者，并及时给予危险警告。另外，还可以通过车上的自动控制功能做出相应的判断处理，如遇到障碍物时自动绕开、对车速进行限制等。
(3)交通管制系统
该系统会准确无误地获知和处理各种交通信息，做出相应的判断，确保交通安全和畅通。包括将前方堵塞或事故状况传达给驾驶者，面对雨、雪等天气状况时，制定相应的交通管制措施，并将信息及时通知驾驶员。
(4)自动收费系统
自动收费系统可以在车辆无需停止的状态下收取费用，它通过路边的信息处理装置与车载电脑实行相互间的信号交流，从而完成费用结算。
(5)紧急救援联系系统
在发生交通事故和其他紧急状况时，或者车辆检测到驾驶员有异常情况时，可以通过互联网与巡逻车或救护中心等有关方面取得联系，提高救援效率。
(6)公共交通支援系统
将公共交通线路上的拥挤状况、发车(到站)时间、乘车费用、停车场等信息发送到出行者的家庭、办公室的电脑上，或者发送到道路、车站、服务区的信息显示装置上，为人们出行提供最大便利。
3. 高速公路收费平台
不可以但是司机师傅可以在线下让乘客支付，或者过高速收费站的时候，让乘客自行支付高速费就可以了。花小猪这个平台的话，它在订单结束之后，司机是不可以添加高速费和停车费用的，但这些费用的话并不是说不付，而是可以线下支付给司机。
4. 高速公路收费及智能交通系统应用的领域
随着人工智能、大数据、物联网、云计算等技术的兴起与发展，各类设备、终端、系统平台等都会产生海量的数据，加之传统的处理方式已经逐渐落伍，因此，这些智能便捷化的技术便逐渐渗透到各行各业中。像交通行业随着交通路线、卡口的增多及大规模联网，这就汇集了海量车辆通行记录信息，如果单纯地延续传统的数据统计模式来进行分析和事件处理，将会有大量数据及信息得不到及时反馈与解决。
而利用人工智能、大数据、物联网、云计算等技术，可实时分析城市交通流量，调整红绿灯间隔，缩短车辆等待时间，提升城市道路的通行效率。城市级的人工智能大脑，实时掌握着城市道路上通行车辆的轨迹信息，停车场的车辆信息，以及小区的停车信息，能提前半个小时预测交通流量变化和停车位数量变化，合理调配资源、疏导交通，实现机场、火车站、汽车站、商圈的大规模交通联动调度，提升整个城市的运行效率，为居民的出行畅通提供保障。
本文我们将浅谈一下人工智能、大数据、云计算、物联网等技术将会给交通行业带来哪些便利与变革：
1.数据资源整合
由于我国线路众多，与交通相关的绝大多数部门都有自己的信息化平台，并产生着海量数据，但是现在的每个部门及单位内的系统平台大都是独立的，信息与数据也大都不互通互联，这就造成数据资源的散乱与不共享。现在，由于云计算的深入应用，交通行业也开始了数据上云、资源整合，这将为交通行业的管理、规划、运营与服务提供有利的支撑。
比如EasyNVR+EasyNVS的结合就已经实现了交通上云的转变，在某省高速集团撤销省界站项目的视频云服务项目中，已成功接入设备2000+路，借助于视频大数据分析加速案件处理效率。
2.智能分析与决策
由于交通行业的卡口、监控视频、交通事故、公交线网、车辆定位、车辆运营等模块众多、数据体量大，如果继续采用之前的统计分析来辅助决策，就会增加时间、人力、物力等成本。现在基于大数据计算、人工智能辅助决策的方式来处理交通行业的事件，会达到及时、有效的处理，并且可以及时追溯事件的发生，为未来避免相同事件的发生提供决策及依据。
3.车辆统计与识别
目前车辆统计与识别是交通行业最为热门的应用，虽然现在的识别度不是很高，但是随着人工智能、深度学习的应用，这一情况将会得到很大的改善。目前EasyCVR已经实现了车牌识别，在未来也将会在持续在智能分析上发力。借助智能视频分析与识别技术，交通行业能统计车流量、车牌识别、车型检测等，利于交通行业实现公路交通的全方位监控、巡逻；便于疏通交通堵塞；利于交通事件的追查与溯源。
4.自动处理与车辆跟踪
基于智能视频识别技术与大数据计算能力，可以实现除车流量统计、车辆识别，还可以根据提取出的车辆信息结合GIS或卫星定位技术，用来进行车辆的跟踪。并在高速出入口设置自动收费系统，实现自动化、智能化的业务处理，便于车辆快速通行。
5.远程指挥调度
基于车辆跟踪技术，一旦发生追捕、急救等事件，交通部门可以进行应急预案，通过交通平台的数据互联互通，实现急救与抓捕的人员、车辆调度，并及时做好疏通与运营。
在AI智能分析、大数据、云计算、物联网等新技术给各行各业带来的变革与创新会一直驱动着我们推陈出新，而TSINGSEE青犀视频所具备的智能分析平台EasyGBS、EasyCVR等也将适应时代的发展，与新技术结合，这些新兴技术在交通行业的应用也远不止于此，未来在交通信号控制、智能联网汽车、智能公交车等领域也会实现新的发展与突破。TSINGSEE青犀视频智能分析平台可以为众多行业场景下的物联网设备提供安全、可靠、高效的视频连接、存储、智能应用服务，为众多的行业用户提供PaaS级的智能化视频云平台服务。
5. 高速公路收费及智能交通系统构成
电子不停车收费系统英文缩写为ETC(Electronic Toll Collection)，是一种车辆在通过收费站是各个国家最普遍使用与推广的用于大桥、隧道、道路与车场管理的电子收费系统。其原理是在入口处通过车载设备实现车辆识别、信息写入，同时在出口处从使用前绑定的IC卡或银行账户上扣除相应资金。
ETC是世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现车辆身份自动识别、自动收费。在车场管理中，为提高出入口车辆通行效率，HoloenH3智在通行管理系统针对无需收停车费的车辆（如月卡车、内部免费通行车辆），建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，正改变出入停车场的管理模式。
ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成。ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。
ETC设备
设备组成如下：车辆检测器（抓拍线圈以及落杆线圈）、抓拍摄象机、费额显示器/通行信号灯/声光报警器、自动栏杆、字符叠加器、工业控制计算机（工控机）、车道控制器、电子标签读写天线。
ETC系统的运行过程是：在进入通讯范围后；车辆读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，来判断车辆是否有效，如果无效的话就封闭车道并且报警，有效的话就进行交易，同时在车辆离开检测点的时候，如果交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额；车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。
1、ETC系统工作原理：路侧单元和车载单元两部分
ETC系统的两个重要组成是RSU（Road Side Unit）和OBU（On Board Unit）两部分。RSU：路侧单元，一般挂在ETC车道的正上方5.5m高度；OBU：车载单元，通常安装在车辆挡风玻璃内侧，后视镜背后位置。
2、ETC三大关键技术：AVI、AVC和VES
车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification Systems--AVI）
自动车型分类技术（Automatic Vehicle Classification Systems-AVC）
违章车辆抓拍技术（Video Enforcement Systems-VES）
3、ETC技术设备：电子标签＋微波天线
电子标签：根据标签工作方式的不同，可分成只读式（单片式）和读写式（双片式）系统；依据电子标签应答方式的不同，可分为主动式和被动式两种。
单片式电子标签--它由一片存有车辆属性（标识码等）的集成电路芯片和一个小型微波发射机组成。属性数据只能一次性写入，不能更改；
双片式电子标签--又称聪明卡式电子标签，它由一张IC卡和车载微波收发机组成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的计算、处理和存储数据能力。因此它比一件式标签的功能要多，它不但可作为电子标签使用，还可充当信用卡和金融卡。作电子标签时，要将它插入车载机，由车载机完成标签与DSRC之间的双向通信，并将卡中信息显示出来。
读写主动式电子标签是在只读式的基础上，增加了可读写的数据存储器和小型微波接收机，它既可将标签内的车辆标识码等数据传送给DSRC，也可接收并存储DSRC发出的有关信息。
被动式标签是将DSRC发射出的微波以某种方式进行调制并反射出去，从而将标签内的信息传送给DSRC。
4、ETC系统结构构成分三大部分，三者必不可缺
ETC三大组成部分：车载单元OBU、路侧单元RSU和DSRC协议。其中，DSRC协议分三大特征：主从结构、半双工通信方式、非同步分时多重存取。
a.主从式结构，以路侧单元为主，车载单元为从，即路侧单元拥有通信的主控权，路侧单元可以主动下传信息，而车载单元必须听从路侧单元的指令才能上传信息。
b.半双工通信方式，即传送和接收信息不能同时进行。
c.非同步分时多重存取(synchronous TDMA)，即路侧单元与多个车载单元以分时多重存取方式通信，但彼此不需事先建立通信窗口的同步关系。
6. 高速公路收费及智能交通系统的技术频率类型
GSM频段分为850mHz、900mHz、1800mHz、1900mHz。而CDMA则比较复杂,比如韩国采用的是的CDMA...900mHz/1800mHz.中国移动/联通的GSM网络是采用了900MHz/1800MHz频段,中国市场上所有的GSM手机都是带有GSM900/1800双频段的手机,因此中国移动/联通用户可完全实现到采用900MHz/1800MHz频段的可漫游网络的自动漫游。
7. 高速公路收费系统软件
货拉拉订单派送软件上是不能添加高速费用收取的，需要车主与下单的客人主动联系达成高速费用客人自理的协议。
高速费一般是到了目的地卸完货之后拍一张高速公路的收费凭证给发货方看，然后对方通过微信或者平台追加高速费（有些人并不需要你发单据给他看，就报个价格给他）。另外货到付款的订单一般情况下是找收货方给运费和高速费的，注意要当面结清款项再离开。APP上没有添加这个的那个。
8. 高速公路智能收费系统厂家
一、国电南瑞
国电南瑞科技股份有限公司成立于2001年2月28日，作为专业从事电力和工业控制自动化软硬件开发及系统集成服务的高科技企业，主要为客户提供电网调度自动化、变电站自动化、轨道交通及电气保护自动化、电力市场技术支持、电能量计量计费、配电自动化、农电自动化、火电厂及工业控制自动化等专业的全方位解决方案。
二、许继
许继集团有限公司是国家大型骨干企业，国家电力系统自动化和电力系统继电保护及控制行业的排头兵。
三、国电南京自动化
国电南自前身为南京电力自动化设备总厂，始建于1940年。
四、西电
中国西电电气股份有限公司是我国最具规模的高压、超高压及特高压输配电成套设备研究开发、生产制造和试验检测的重要基地
五、思源电气
上海思源电气股份有限公司成立于1993年12月，是国内知名的专业研发和生产输配电及控制设备的高新技术企业、国家重点火炬计划企业，是电力设备制造与服务业中发展最快的上市公司之一
六、中国电力科学院
中国电力科学研究院成立于1951年，是国家电网公司直属科研单位
七、特变电工
特变电工是中国重大装备制造业核心骨干企业，国际电力成套项目总承包企业
八、保变电气
保定天威保变电气股份有限公司（简称“保变电气”）是中国兵器装备集团公司的控股企业
九、荣信电力
荣信电力电子股份有限公司是世界最大的SVC制造商，
十、华仪电气
华仪电气股份有限公司系华仪集团有限公司旗下核心控股公司，是温州地区首家A股主板上市的民营企业。
9. 高速公路收费系统功能
一、安装ETC的好处
1、安装ETC后，经过高速公路收费站时无需停车缴费，系统会自动从已绑定的银行卡中划扣相关费用。遇到节假日时，很多高速路段都会出现排长队和堵车的问题，其中收费站通行速度慢是原因之一。安装ETC后，车辆经过收费站的平均时间可以由原来的15秒降低到3秒，相信对高速通行拥堵情况会有很大改善作用。
2、ETC主推的是记账卡，车主无需到网点进行充值，也不用担心卡内余额是否充足的问题，还可网上开具发票，可以说是相当方便。
3、各大银行办理ETC都是免费的，包括部分设备费用。而且大多数银行的ETC都了通行费折扣优惠活动，九折和九五折较为常见，也有部分银行了八五折甚至更低的折扣优惠。
二、安装ETC的弊端
1、折扣优惠有条件
高速通行费的折扣力度是很多车主选择在哪家银行办理ETC的主要因素之一。有些银行虽然了较低的折扣优惠，但事实上享受低折扣是有条件的，例如办理邮政银行ETC的车主，只有金卡用户才能想享受82折优惠，很多车主被低折扣所吸引，等到办理时才发现不符合申请要求。
2、押金
大多数银行在办理借记卡绑定ETC时，都要求冻结金额不等的的保证金，例如建设银行、邮储银行为500元，农业银行为1000元。保证金需要在注销ETC时才能取出。
三，改进
etc可以具备金融卡的功能，一卡多用，可以和任何银行联网进行充值查询，可以进行消费功能。